当然,我全程试驾的是高配的互联网智尊版,这台车用的是多连杆独立悬挂,而低配车型用的是扭力梁悬挂,其总体实力表现是否能达到这个水准就不得而知了。
噪音控制方面,荣威i6在100km/h以内都非常出色,总体在同级中上水准。唯一的抱怨出现在车速120km/h上下浮动时,这时的迎面风噪增幅明显,交谈需要提升点音量才行。
操控能力有没有明显的短板?
我个人是非常喜欢荣威i6的方向盘的,并不是说他又多精准,或者说造型有多花哨。恰恰吸引我的是这个方向盘的握感和恰到好处,转向轻松但不虚无,造型精致但不另类,一台家用车要的就是这样的转向。
荣威i6并不是一台以驾驶科技为主打的车型,比如车道偏离报警、比如主动刹车系统等等都没有见到配备。荣威i6更加注重的是其互联网属性,更迎合趋势。
操控层面荣威i6确实没有给我留下特别深刻的印象,或者说荣威i6并不能让人有去激烈驾驶的意愿。但总体也没有哪个点让人非常不满,总体确实是一种不过不失的家用车设定。
至此,荣威i6的特性比较清晰了。跟同级的合资对手相比,荣威i6在造型设计、空间表现等实用特质的表现上并不是特别夸张,但表现在同级属于良好水准。
在总体的品控和格调上,荣威i6总体也完全不虚任何合资对手。整套内饰设计和用料,与同价位的大部分合资车相比都是有优势的。
在核心的动力底盘表现上,荣威i6总体走的是均衡路线,这实际上是各大合资主流家用车的共同追求。但荣威i6还有超级突出的动力表现,总体有点像加价销售的全新思域,但荣威i6的价格相比思域低了不少。
但很多时候,打败主流合资家轿还要务虚。务虚有两个层级的考量,一个是品牌力;一个是话题性。品牌力方面,荣威尽管已经建设得非常出色,但跟大众丰田等一线品牌确实还有差距。话题性方面我觉得上汽荣威i6是领先所有对手的。比如荣威i6跟大众朗逸或者日产轩逸停在一起,荣威i6可以说我有超级牛逼的0.25cd风阻系数,你知道这意味着什么吗?进入车内,斑马系统绝对能让对手惊艳,至于后续的支付宝等扩张功能,则是持续话题性的发酵点。
有了这些东西,荣威i6就全面具备了跟合资紧凑型家轿正面叫板的实力。从目前的市场反馈来看,上市两周订单破2万,应该说表现非常好。再加上后续油耗在5L以内的1.0T版本蓄势待发,荣威i6大业可期。
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